Σε αυτό το αυτοκίνητο είναι εναρμονισμένα στοιχεία, όπως η κομψότητα, η πολυτέλεια και η λειτουργικότητα. Το Toledo δεύτερης γενιάς είναι ένα τυπικό σεντάν της μικρομεσαίας κατηγορίας.

Με άνετους χώρους, τόσο στο εσωτερικό όσο και στο πορτμπαγκάζ, έρχεται για να εξυπηρετήσει μικρές οικογένειες, στις μεταφορικές τους ανάγκες. Η κυριότερη διαφορά από τον προκάτοχο του βρίσκεται στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Δεν ανοίγει πλέον Πέμπτη πόρτα στο αμάξωμα, αλλά μια τυπική πόρτα πορτμπαγκάζ, που αποκαλύπτει έναν σπηλαιώδη χώρο αποσκευών. Βέβαια έχει χαθεί η πρακτικότητα που υπήρχε, στο φόρτωμα κάποιων αντικειμένων με όγκο, αλλά έχει αυξηθεί η ακαμψία του αμαξώματος λόγο της ύπαρξης ενός μεταλλικού ελάσματος που βρίσκεται κάτω από την εταζέρα και συνδέει τους πίσω θόλους των αμορτισέρ.Κοιτάζοντας από εμπρός το αυτοκίνητο, θετική εντύπωση αποκομίζουμε από τον σχεδιασμό των φωτιστικών σωμάτων σε σχέση με την μάσκα του ψυγείου. Σε στενόμακρη φόρμα τα φανάρια, ενσωματώνουν τις τρεις σκάλες φωτισμού (θέσεως, πορείας, προβολείς) και τα φλας. Στην συνέχεια η μάσκα αποτελείται από τρία κομμάτια και το μεσαίο (που είναι και ψηλότερο) φιλοξενεί το σήμα της εταιρείας. Οι προφυλακτήρες, βαμμένοι στο χρώμα του αυτοκινήτου, έχουν στις άκρες τους λαστιχένιες φάσες για την αποφυγή μικροχτυπημάτων από τα παρκαρίσματα.

Στο πίσω μέρος, κυρίαρχο λόγο παίζουν τα φωτιστικά σώματα, που ενώ βρίσκονται στις άκρες των φτερών, συνδέονται μεταξύ τους με ένα (σε ίδιο χρώμα με τα φανάρια) πλαστικό, το οποίο φιλοξενεί τα φώτα ομίχλης και οπισθοπορείας και διαμορφώνει και τον χώρο τοποθέτησης της πινακίδας. Φυσικά, πίσω από την πόρτα κρύβεται ο 500 λίτρων χώρος αποσκευών, που πραγματικά είναι ανεξάντλητος για το φόρτωμα αποσκευών !

Στο εσωτερικό τώρα, ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού, βλέπουμε ένα καλαίσθητο ταμπλό (το οποίο σχεδιαστικά θυμίζει Audi). Υπάρχει ο πίνακας των οργάνων, ο οποίος βρίσκεται στην κοιλότητα μπροστά από τον οδηγό και περιλαμβάνει σχεδόν τα πάντα έχοντας έναν εκπληκτικό κόκκινο φωτισμό. Εκτός από τα βασικά, βρίσκουμε μία οθόνη αντίστοιχη του ραδιοκασετόφωνου, που μεταδίδει το RDS του τελευταίου, έτσι ώστε να μην χρειάζεται ο οδηγός να πάρει το βλέμμα του μακριά από το πεδίο χειρισμού του αυτοκινήτου. Ο υπολογιστής ταξιδιού εμφανίζεται στο κάτω μέρος του στροφόμετρου και όλες οι ενδεικτικές λυχνίες βρίσκονται στο κεντρικό τμήμα του.

Ο εξοπλισμός που μπορούμε να βρούμε στο αυτοκίνητο, πραγματικά θέτει νέα στάνταρ στην κατηγορία. Ξεκινώντας από τα βασικά, μπορούμε να βρούμε όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες (παράθυρα που χειρίζονται και από το κλειδί, κλειδαριές με τηλεχειρισμό, καθρέπτες εξωτερικοί θερμαινόμενοι και με ηλεκτρική αναδίπλωση), αυτόματο σύστημα κλιματισμού, υδραυλικό τιμόνι, ραδιοκασετόφωνο με cd changer ή ραδιοcd, υπολογιστή ταξιδιού, σταθεροποιητή ταχύτητας (cruise control), υποβραχιόνιο ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα, ποτηροθήκη στο ταμπλό, δερμάτινο σαλόνι, ρυθμιζόμενα σε ύψος εμπρός καθίσματα (ηλεκτρικά αν έχει δερμάτινο σαλόνι), φώτα ανάγνωσης τόσο για τους εμπρός, όσο και για τους πίσω επιβάτες, αισθητήρα βροχής και αυτόματα αντιθαμβωτικο εσωτερικό καθρέπτη, φώτα xenon με σύστημα πλύσης, ογκομετρικό συναγερμό, immobilizer, ζάντες αλουμινίου και μπορούμε να έχουμε ακόμη και ηλιοροφή ή δορυφορικό σύστημα πλοήγησης.

Στον τομέα της ασφάλειας, βλέπουμε έναν Γερμανό με Ισπανική περιβολή. Επηρεασμένο από τον όμιλο VAG και διαθέτοντας την τεχνογνωσία, δεν θα μπορούσε παρά να είναι ένα ασφαλέστατο αυτοκίνητο. Έτσι έχουμε ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης τόσο στο εμπρός, όσο και στο πίσω μέρος του αμαξώματος, το οποίο είναι 100% γαλβανισμένο, μπάρες ασφαλείας στις πόρτες και στην οροφή, παθητική τετραδιεύθυνση ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες, καθίσματα με σύστημα αντιβύθισης, καταρεύσιμη κολώνα τιμονιού, άφλεκτα υλικά σε ταπετσαρίες, και πολλά ηλεκτρονικά βοηθήματα όπως ABS, EDS(ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό), EVB (ηλεκτρονικός κατανεμητής πέδησης), ESBS(έλεγχος ευστάθειας σε φρενάρισμα σε στροφή), ESP(ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας και κατευθηντικότητας), TCS(ηλεκτρονικός έλεγχος ολίσθησης), MSR(ηλεκτρονικός έλεγχος αντιμπλοκαρίσματος σε βίαιο κατέβασμα ταχύτητας) και φυσικά αερόσακοι που είναι τέσσερις στον αριθμό (δύο μετωπικοί και δύο πλευρικοί). Δεν θα πρέπει να παραλείψουμε βέβαια, στον τομέα της ασφάλειας και τις βάσεις isofix που υπάρχουν στα πίσω καθίσματα και επιτρέπουν την σταθερή σύνδεση παιδικών καθισμάτων απ’ευθείας στο πλαίσιο του αυτοκινήτου.

Οι κινητήρες που κινούσαν το Toledo δεύτερης γενιάς ήταν 4 βενζίνης και 4 πετρελαίου.
Με σειρά, τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων βενζίνης είναι τα ακόλουθα :

1.

Τύπος κινητήρα: ABU
Κυβισμός: 1598cc
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Διάμετρος/διαδρομή: 76,5 Χ 86,9mm
Συμπίεση: 11.5:1
Ιπποδύναμη: 105cv / 5700rpm
Ροπή: 148Nm / 4500rpm

2.

Τύπος κινητήρα: APG
Κυβισμός: 1781cc
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Διάμετρος/διαδρομή: 81,0 Χ 86,4mm
Συμπίεση: 10,0:1
Ιπποδύναμη: 125cv / 6000rpm
Ροπή: 170Nm / 3500rpm

3.

Τύπος κινητήρα: AUQ
Κυβισμός: 1781cc
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Διάμετρος/διαδρομή: 81,0 Χ 86,4mm
Συμπίεση: 9,0:1
Ιπποδύναμη: 180cv / 5500rpm (turbo)
Ροπή: 245Nm / 2000rpm

4.

Τύπος κινητήρα: AGZ από 4/1999-5/2001 και AQN από 5/2001-τέλος
Κυβισμός: 2324cc V5    Kυβισμός : 2324 cc V5 20v
Κύλινδροι: 5 σε V διάταξη
Διάμετρος/ διαδρομή: 81.00mm Χ 90.3mm
Συμπίεση: 10.8:1
Ιπποδύναμη: 150cv / ?rpm   Ιπποδύναμη: 170cv / ?rpm
Ροπή: ?Nm / ?rpm     Ροπή: 220Nm / 3200rpm

Και ακολουθούν 4 diesel που κοινό χαρακτηριστικό έχουν τον κυβισμό ( σε όλους είναι 1896cc) που σαν διάμετρο / διαδρομή έχει 79,5 Χ 95,5mm και συμπίεση 19,5:1. Έτσι οι διαφορές εντοπίζονται στις ιπποδυνάμεις και στον τρόπο που αυτές βγαίνουν. Έχουμε λοιπόν: