|
Κανονικά αυτό το αυτοκίνητο, δεν θα έπρεπε να υπάρχει στην γκάμα της Seat, μιας και δεν έχει κατασκευαστεί από αυτήν. Χρησιμοποιώντας όμως τα μηχανικά μέρη της εταιρείας, μπορούμε να το δούμε ως ένα περίπου Seat..
 Σε ισπανο-γερμανική συνεργασία, κατασκευάστηκαν 200 μονάδες, αυτού του αυτοκινήτου. Στην εταιρεία η οποία συστάθηκε, μέτοχοι ήταν ο διανομέας της BMW στην Μαδρίτη και η Seat. Ο σχεδιασμός του είναι εμπνευσμένος από την Lotus series7 .
 Το έμβλημα της εταιρείας είναι μία παράφραση του σήματος της Porsche, που έχει αντικατασταθεί το κεντρικό μέρος της ασπίδας και αντί του εμβλήματος της πόλης της Στουτγάρδης υπάρχει το αντίστοιχο της Μαδρίτης. Με αυτόν τον τρόπο θέλησαν να δείξουν τον δεσμό που υπήρχε μεταξύ των δύο κρατών. Οπότε και γεννήθηκε η Hispano Alemán.
  Κατασκευαζόταν με δύο μηχανικά σύνολα. Με τον κινητήρα 1430cc και με έναν 1800cc με κωδικό FU. Με αυτό το αυτοκίνητο, μπορούσαν να ταξιδέψουν 2 άτομα, χωρίς αποσκευές, εκτεθειμένοι στον αέρα και στην βροχή (διότι λίγη προστασία προσέφερε σε αυτούς τους τομείς) αλλά ασφαλείς σε περίπτωση ανατροπής, αφού μία μπάρα πίσω από τα καθίσματα τους προστάτευε. Με σκληρή ανάρτηση, χωρίς ρυθμίσεις καθίσματα, με πολύ μικρό τιμόνι και πολύ μεγάλο ταμπλό (που περιόριζε την ορατότητα) στα αρνητικά του, ερχόταν και η πολύ υψηλή τιμή του αυτοκινήτου για να μας δείξει το ειδικό της κατασκευής.
 Από την άλλη μεριά όμως, ο κάτοχος του Mallorca είχε στην διάθεση του μία πολύ καλή επιτάχυνση που έκανε το αυτοκίνητο να θέλει 33 δευτερόλεπτα για να διανύσει 1000 μέτρα από στάση. Στα 400m από στάση, ο χρόνος ήταν λιγότερος από 8 δεύτερα με πλήρες φορτίο (2 άτομα=160 κιλά). Το πολύ καλό κράτημα και οι ομαλές αλλαγές κατεύθυνσης, τα 600 κιλά βάρους με τα άριστα φρένα βρίσκονται στα ατού του αυτοκινήτου.
 Στην κίνηση του τρία ήταν ουσιαστικά τα σημεία που ήθελαν προσοχή. Πρώτον, το μακρύ εμπρός μέρος που για να ελέγξει ο οδηγός μία διασταύρωση, έπρεπε να βγει σχεδόν όλο το αυτοκίνητο στην μέση του δρόμου. Δεύτερον, η ορατότητα όταν είχε την κουκούλα στην θέση της, Δημιουργούσε κλειστοφοβικές τάσεις στους επιβάτες του και το νάιλον που είχε για παρμπρίζ δεν ήταν διαυγές. Και τρίτον οι εξωτερικοί καθρέπτες, που είχαν πολλά τυφλά μέρη, τα οποία δημιουργούνταν από τα φτερά.
 Όσο για την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, μόνο καλά μπορούμε να πούμε. Έχοντας το μηχανικό πακέτο από το 1430 να κινεί , να στρίβει και να φρενάρει ένα τόσο ελαφρύ αμάξωμα, είχε μόνο θετικά στοιχεία. Ο κινητήρας δυνατός και ελαστικός, κατανάλωνε από 7,5 έως 10 λίτρα (ανάλογα με την οδήγηση) και λαμβανομένης υπ’ όψιν της αεροδυναμικής του αυτοκινήτου. Τα φρένα δυνατά και ακούραστα, με μία άριστη σχέση βάρους που είχαν να φρενάρουν, έκαναν το Mallorca να υπερτερεί έναντι όποιου Ισπανικού αυτοκινήτου κατασκευαζόταν εκείνη την εποχή.
 Βέβαια, όλα τα παραπάνω, μπορούσε να τα γευτεί, ένας οδηγός με ύψος περίπου 1,80m. Αν ήταν κοντύτερος, του έπεφταν μακριά τα πεντάλ, με αποτέλεσμα να μην κάθεται σωστά στο κάθισμα, ενώ αν ήταν ψηλότερος, έβρισκαν τα πόδια του στο τιμόνι.
Κινητήρας : 1438 / 1756cc
Ιπποδύναμη : 76 / 118cv Τύπος : Ανοικτό αυτοκίνητο (χωρίς πόρτες) με δύο σταθερά καθίσματα Βάρος : 606Kg  
 
Αυτό το άρθρο μπορείτε να το κατεβάσετε σε μορφή pdf από το Downloads Section
|
