|
Αυτό το αυτοκίνητο, παρουσιάστηκε στην έκθεση της Βαρκελώνης το 1970. Έχοντας ακριβώς την ίδια εμφάνιση με το αδελφό Fiat 124, ήταν η πρώτη προσπάθεια της Seat μα μπει στην αγορά sport αυτοκινήτων τουρισμού (GT).
 Αρχικά εμφανίστηκε με τον κινητήρα των 1600cc και χαρακτηριζόταν ως μία ελκυστική πρόταση, για όποιον, βέβαια, μπορούσε να πληρώσει 300.000 πεσέτες για να το αποκτήσει. Χαρακτηρίζεται από το coupe σχήμα, που του δίνει πολύ ελκυστική εμφάνιση. Ο πιο πάνω κινητήρας έχει 2 εκκεντροφόρους, με ξεχωριστή τροφοδοσία για κάθε έναν από τους 4 κυλίνδρους του και η κίνηση μεταδίδεται μέσω ενός κιβωτίου 5 ταχυτήτων.
 Η εταιρεία, που πλέον είναι ο εθνικός κατασκευαστής για την Ισπανία, εισήγαγε με το μοντέλο αυτό στην αγορά, ένα καθαρά σπορ όχημα, (που ουσιαστικά δεν είχε ξαναδείξει από την εποχή του 850 κουπέ) ρίχνοντάς το απέναντι στον ανταγωνισμό, που διόλου ευκαταφρόνητος ήταν. Με τα 1275GT της Mini Morris, τα 110 της Alpine και τα R-TS της Renault και τα GT Simca, το 124 είχε να επιδείξει τεχνολογία σε όλα τα σημεία.Δεν είναι μόνο τα 110 άλογα που έβγαιναν από τον κινητήρα, ο οποίος τροφοδοτούνταν με 2 διπλά καρμπυρατέρ της Weber. Ήταν και το χαμηλό του βάρος (που ήταν κάτω από 1000 κιλά) που του έδιναν μία αναλογία 9 κιλών /ίππο !
  Εξωτερικά, το αυτοκίνητο είχε μία ευχάριστη γραμμή που συνδύαζε το σικάτο με το σπορ. Έχοντας βελτιωμένη όψη στην μετωπική του επιφάνεια, βρίσκουμε τα διπλά φανάρια να περιστοιχίζουν την μάσκα, που όμως περιορίζουν το άνοιγμα για το ψυγείο. Στο πίσω μέρος υπάρχουν μεγάλα φωτιστικά σώματα και μεγάλο παρμπρίζ, το οποίο συμβάλει στην καλή ορατότητα.
  Εσωτερικά βρίσκουμε ένα σπορ ξύλινο τιμόνι με δύο μπράτσα, ένα ταμπλό με τον πίνακα οργάνων να έχει πληθώρα οργάνων (ταχύμετρο - στροφόμετρο - στάθμης βενζίνης - θερμοκρασίας νερού - πίεσης λαδιού -ρολόι ) και την κεντρική κονσόλα να φτάνει μέχρι το χειρόφρενο. Ιδιαίτερη ικανοποίηση έδινε το γεγονός, πως το πίσω κάθισμα μπορούσε να φιλοξενήσει 2 ενήλικα άτομα, χωρίς περιορισμούς στον χώρο (πράγμα δύσκολο για την κατηγορία του αυτοκινήτου).
 Ξεκινώντας τον κινητήρα, ο οδηγός έπρεπε να έχει υπομονή. Κι αυτό γιατί μόνο όταν ζεσταινόταν (και έκλεινε το τσοκ) μπορούσε να λειτουργήσει με ευκολία. Γεγονός όμως είναι πως, μόνο όταν ο κινητήρας περιστρεφόταν πάνω από τις 3500σ.α.λ. έδειχνε το πραγματικό του πρόσωπο. Με κατανάλωση που δεν υπερέβαινε τα 9 λίτρα σε ανοικτό δρόμο και τα 12 στην πόλη για τα 1600cc (και με 10 / 13 για τον 1800cc) μπορούμε να πούμε πως ήταν οικονομικός. Η ορατότητα που προσφέρει το 124 στους επιβάτες είναι πολύ καλή. Έχοντας μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και θερμαινόμενο πίσω κρύσταλλο, η μόνη ανησυχία που είχε ο οδηγός, ήταν η κακή ορατότητα από τον μικρό εσωτερικό καθρέπτη, ο οποίος , πάντως, είχε και θέση νυκτός.
SEAT 124 Sport 1600 Κυβισμός : 1608cm3 Τροφοδοσία : 2 διπλά καρμπυρατέρ Weber Bressel 40 IDF Ιπποδύναμη : 110cv στις 6400rpm Τελική ταχύτητα : 178km/h
SEAT 124 Sport 1800 Κυβισμός : 1756cm3 Τροφοδοσία : 2 διπλά καρμπυρατέρ Weber Bressel 40 IDF Ιπποδύναμη : 118cv στις 6000rpm Τελική ταχύτητα : 180km/h
Αυτό το άρθρο μπορείτε να το κατεβάσετε σε μορφή pdf από το Downloads Section
|
