Seat 124 (1968)

Main Menu

Εορτολόγιο

Τρίτη

Φεβρουαρίου

Παρθενίου Λαμψάκου, Λουκά οσίου

Αρχείο / Archive

Who's Online

Seat 124 (1968)

Written by cordoVa

Σχήμα γνώριμο σε πολλούς, λόγω της τεράστιας εμπορικής επιτυχίας που είχε και ως Seat αλλά και ως Fiat.

To Seat 124 ήταν το πρώτο 4θυρο αυτοκίνητο, που χάρη στον κινητήρα των 1197 cm3 μπορούσε να φτάσει την ταχύτητα των 140 Km/h. Με ένα πολύ προσεγμένο εσωτερικό (για τα δεδομένα της εποχής) και με ένα πληρέστατο πίνακα οργάνων, ξεκινούσε με τις καλύτερες προοπτικές την εμπορική του πορεία.

Αρχικά βρίσκουμε στο εμπρός του μέρος δύο στρογγυλά φωτιστικά σώματα, που στην συνέχεια και λόγω πιο επιθετικής εμφάνισης γίνονται παραλληλόγραμμα.

Τα διακοσμητικά χρωμίου είναι αρκετά επάνω στο αυτοκίνητο και από αυτό το μοντέλο αρχίζουμε να βλέπουμε την τάση της ευρωπαϊκής βιομηχανίας να θέλει να δημιουργήσει δικές της γραμμές προκειμένου να διαχωριστεί σχεδιαστικά από την αμερικάνικη σχολή.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή…

Το 1968 γεννιέται το πρώτο SEAT 124. Καταφέρνει να γίνει το αυτοκίνητο της χρονιάς μόλις έναν χρόνο μετά (1969). Αυτός ο τιμητικός τίτλος προήλθε αφενός από ψηφοφορία που διεξάχθηκε και αφετέρου από την διαφημιστική καμπάνια της εταιρείας που προηγήθηκε της κατασκευής. Με ικανοποιητική ποιότητα είναι ένα μυστηριωδώς μεγάλο και άνετο αυτοκίνητο στο εσωτερικό του, που όμως καταφέρνει να έχει περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις, έχοντας ένα μεγάλο χώρο φόρτωσης και πολύ καλή ορατότητα.

Tο 1969, εμπλουτίζεται η γκάμα του 124 με μία πεντάθυρη έκδοση, μακρύτερη για να έχει ακόμη μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, η οποία ονομάζεται Familiar.

Στην αρχή εξοπλίστηκε με έναν κλασικό κινητήρα, τεσσάρων κυλίνδρων εν σειρά, με κυβισμό 1.197cc και καθόλου ευκαταφρόνητη ιπποδύναμη, η οποία έφτανε τα 65cv. Κενό ζύγιζε 855 κιλά και λαμβάνοντας υπ’ όψιν την αναλογία κιλών/ίππο έχουμε εν μέρει τη συνταγή της επιτυχίας του. Με κατανάλωση 9 l/100Km για τον ανοιχτό δρόμο και 12 με 13 l/100Km για την πόλη, κρίθηκε οικονομικό για την εποχή του. Τα προβλήματα όμως του μοντέλου ξεκινούν με την ανάρτηση… Έχοντας τηλεσκοπικά αμορτισέρ εμπρός και πίσω, το αμάξωμα ήταν άνετο για τους επιβάτες, αλλά είχε την τάση να πλέει, πράγμα που ήταν δυσάρεστο για τον οδηγό. Δεν είναι πως το αυτοκίνητο ήταν ασταθές, αλλά σου έδινε αυτήν την αίσθηση από το πίσω μέρος…Το τιμόνι του είχε θετική αίσθηση, αλλά γινόταν απρόβλεπτα βαρύ όταν ήθελες να κάνεις επιτόπιους ελιγμούς. Τα φρένα του, με 4 δίσκους ήταν αποτελεσματικά και με προοδευτική αίσθηση.

Η σταθερότητα του αυτοκινήτου στην ευθεία, ήταν αρκετά καλή, έχοντας ελάχιστο επηρεασμό στον πλευρικό άνεμο, πράγμα που ήταν λογικό λόγω του σχήματος. Στις στροφές όμως άλλαζαν τα πράγματα! Αν κινιόσουν με χαμηλή ταχύτητα δεν υπήρχε κανένα πρόβλημα. Αν όμως προσπαθούσες να κινηθείς γρήγορα, τότε τα φαινόμενα υποστροφής και υπερστροφής ήταν έντονα και εμφανίζονταν απότομα..

Το 124 ήταν ένα γρήγορο αυτοκίνητο. Έχοντας από τον κατασκευαστή του, τελική ταχύτητα 147χλμ., μερικές φορές έβλεπες στο κοντέρ του και 150χλμ.! Αυτό ήταν δυνατό χάρη στη δύναμη που είχε ο κινητήρας, του βάρους του οχήματος που ήταν σχετικά λίγο και λόγω της κλιμάκωσης των σχέσεων (4ης - 5ης) που ήταν μακριές. Παρόλα αυτά, η ενδεδειγμένη ταχύτητα ταξιδιού ήταν τα 110χλμ./ώρα, που ο κινητήρας γύριζε στις 4000 στροφές/λεπτό και δεν ήταν υπερβολικά θορυβώδης.

Το Seat 124 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο, που έδινε τη δυνατότητα στον αγοραστή να επιλέξει μεταξύ δύο εκδόσεων (βασική και πολυτελής).Και οι δύο αυτές εκδόσεις, εξωτερικά ήταν ίδιες. Εντούτοις η πολυτέλεια γινόταν αισθητή στο καλό μοντέλο με έναν πίνακα οργάνων ο οποίος ήταν πληρέστατος. Εκτός των τυπικών οργάνων, στροφόμετρο- κοντέρ-δείκτης θερμοκρασίας-δείκτης καυσίμου, υπήρχαν λυχνίες για τα φλας, την πίεση του λαδιού, την υπερθέρμανση του ψυκτικού υγρού και για το χειρόφρενο. Έπειτα ήταν τα μεμονωμένα και ρυθμιζόμενα ανατομικά καθίσματα, η μοκέτα που ήταν προσεγμένης ποιότητας και η ειδική ταπετσαρία. Όπως βλέπουμε, οι διαφορές δεν είναι ουσιαστικές μεταξύ των εκδόσεων.

Το Seat 124D διαφοροποιείται από το προηγούμενο μοντέλο, περισσότερο στο πίσω μέρος. Έχοντας μεγαλύτερα φανάρια, τα οποία λογικό είναι να είναι ευδιάκριτα και με ένα μαύρο πλαίσιο να τα ενώνει, συνδυάζει ένα ελκυστικό πίσω μέρος. Αλλάζουν τα χειριστήρια του καλοριφέρ το οποίο λειτουργεί πλέον με δύο ταχύτητες και οι ταπετσαρία των καθισμάτων. Αλλαγές άλλες δεν υπάρχουν, ούτε στο πλαίσιο, ούτε στα μηχανικά μέρη, μέχρι την εμφάνιση του 1430.

Έτσι η πρώτη ουσιαστική αλλαγή βρίσκει το 124D με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων, που του επιτρέπει την χαμηλή κατανάλωση σε υψηλές ταχύτητες. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει κάποια εξωτερική αλλαγή, εκτός από μια ρίγα που βρίσκεται στην πλευρά του οχήματος, δίνοντάς του μία πιο σπορ εικόνα. Η κύρια διαφοροποίηση έρχεται με την εμφάνιση ενός κινητήρα 1592cc με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, που η δύναμη του είναι 90hp στις 5800rpm και με σχέση συμπίεσης 8,5 προς 1 που κινούσε το αυτοκίνητο μέσω ενός κιβωτίου 5 σχέσεων. Βρίσκουμε στον πίσω άξονα το διαφορικό που χρησιμοποιεί το Fiat 131 και πλέον το σύστημα των φρένων είναι μικτό. Δίσκοι για το εμπρός μέρος και ταμπούρα 5” για το πίσω.

Δεν έμεινε όμως η Seat με αυτούς τους δύο κινητήρες. Ανεβαίνει στην κατηγορία των 1800 κυβικών , με ένα μοτέρ που έχει διπλούς εκκεντροφόρους, 1756cc και σχέση συμπίεσης 9,8:1 το οποίο αποδίδει 118hp. Έτσι αποκτά η εταιρεία πλεονέκτημα στην κατηγορία του αυτοκινήτου, που με βάρος κάτω από 1000 κιλά έχει πλέον ένα πραγματικά γρήγορο μοντέλο στην γκάμα της.

Αλλαγές, όπως τα ταμπούρα των 5,5” και οι τροχούς διαστάσεων 175Χ70, τις βρίσκουμε στο 124D 2000 που δεν αναγνωρίσθηκε ως group1, αλλά ως ένα γρήγορο αυτοκίνητο μακρινών αποστάσεων. Ήταν ένα αυτοκίνητο που μπορούσε άνετα να πάρει μέρος σε αγώνες, μιας και οι ενισχύσεις του πλαισίου και η δύναμη του κινητήρα το επέτρεπαν.Τα κρύσταλλα ήταν φιμέ και ο πίνακας οργάνων πιο πλήρης από των υπολοίπων 124, αφού περιλάμβανε και όργανο πίεσης λαδιού.