Ξεκινώντας την αναδρομή στα προτώτυπα τα οποία παρουσίασε η Seat κατά καιρούς θα ασχοληθούμε πρώτα με το BOLERO.

Είναι η πρώτη ουσιαστικά προσπάθεια της εταιρείας να επιδείξει τεχνολογία, σχεδιασμό και ίσως την μελλοντική γραμμή των αυτοκινήτων της. Παρουσιάστηκε το 1998 και ανήκε στην κατηγορία σεντάν αυτοκινήτων.

Έχοντας όγκο μεγαλύτερο από όποιο όχημα έχει κατασκευάσει, δίνει θεαματική έννοια στο θέμα αυτοκίνητο με το 330 Bolero Bt. Έχοντας καθαρές γραμμές στο εξωτερικό του, αντιπαραβαλλόμενες με το εσωτερικό του, που χαρακτηρίζεται από τους ομαλούς όγκους, δίνει μία νέα εικόνα του πώς θα είναι τα οικογενειακά οχήματα στο μέλλον. Το πρώτο καινοτόμο στοιχείο βρίσκεται στα μηχανικά του μέρη, έχοντας ως κινητήριο σύνολο ένα εξακύλινδρο μοτέρ, 2800cc με δύο μηχανικούς υπερσυμπιεστές (οι οποίοι είναι υπεύθυνοι για την ονομασία του αυτοκινήτου ‘BT’). Έτσι η ιπποδύναμη έφτασε στα 330hp (242 kw) και για να μπορεί να βγει ομαλά στον δρόμο, εφοδιάζεται με σύστημα τετρακίνησης, ενώ χάριν ευχρηστίας χρησιμοποιείται σειριακό αυτόματο σασμάν που ονομάζεται ‘Sportronic’. Το τελευταίο εξοπλίζεται με έναν ρυθμιστή που μπορεί να λειτουργήσει σε 3 θέσεις ανάλογα με το τι χαρακτηριστικά θέλουμε να έχει. Οι ζάντες έχουν την εντυπωσιακή διάσταση των 19 ιντσών με λάστιχα 255/40 τα οποία συμπεριφέρονται άριστα είτε στις επιταχύνσεις, είτε στις επιβραδύνσεις του αυτοκινήτου.
Από την πλευρά του αμαξώματος υπήρξαν καινοτομικά χαρακτηριστικά, όπως η απουσία κεντρικής κολώνας (έτσι ώστε όταν ήταν οι πόρτες ανοικτές υπήρχε ένα ενιαίο άνοιγμα) και οι πόρτες που άνοιγαν αντικριστά. Υπάρχει αρκετός διαθέσιμος χώρος στο σαλόνι, για την άνετη μεταφορά τεσσάρων ενήλικων ατόμων.

Έναν μόλις χρόνο μετά το Bolero η Seat δείχνει τι μπορεί να κάνει και στην κατηγορία των ανοικτών μικρών διθέσιων sport αυτοκινήτων. Με μινιμαλιστική σχεδίαση καταφέρνει να προκαλέσει το ενδιαφέρον, λαμβάνοντας υπ΄όψιν πως δεν υιοθετεί ακραίες λύσεις. Μοιάζει να είναι στην ίδια κατηγορία που βρίσκεται το Lotus Elise και το Spider της Renault. Αλλά στην πραγματικότητα είναι ένα ευπροσάρμοστο πρωτότυπο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί καθημερινά. Αυτός είναι και ο λόγος που δεν βρίσκουμε εξωτικά υλικά ή καινοτόμες λύσεις. Διαθέτει ένα αρκετά λιτό εσωτερικό, χωρίς να υπάρχει περιορισμός στην πολυτέλεια. Για την κίνηση του έχει επιλεγεί ο γνωστός κινητήρας 1800cc 20Vt της VW τοποθετημένος πίσω από τα καθίσματα, αλλά με μεγαλύτερη διαδρομή εμβόλων, έτσι ώστε να ανέβει στα 2 λίτρα. Χρησιμοποιεί το ίδιο σασμάν που είχε τοποθετηθεί και στο Bolero, όμως διαθέτει ένα σωληνωτό πλαίσιο αλουμινίου το οποίο ντύνεται με ίνες άνθρακα για να μείνει το βάρος σε χαμηλά επίπεδα.

Ένα αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε σε μία ρεαλιστική βάση, όσον αφορά τον σχεδιασμό και το πώς θα μπορούσε να περάσει στην παραγωγή. Έχοντας ένα σώμα το οποίο συνδυάζει την sport γραμμή, με την ήρεμη μεταφορική ικανότητα στα ταξίδια και την ευκολία χρήσης στην πόλη, το Salsa γίνεται προπομπός για τα μελλοντικά μοντέλα της εταιρείας. Το μηχανικό σύνολο που κινεί το αυτοκίνητο είναι ένας κινητήρας V6 με 2791cc και ιπποδύναμη 250hp (184Kw) που συνδυάζεται με το αυτόματο σασμάν Triptronic 5 ταχυτήτων και με τετρακίνηση. Έτσι χρειάζεται για το 0-100 μόνο 7,5’’ και έχει τελική ταχύτητα 245 χλμ/ώρα.
Το εσωτερικό του χαρακτηρίζεται από το σαλόνι που διαθέτει 4 ανεξάρτητα καθίσματα και την πληθώρα τεχνολογικών καινοτομιών που διαθέτει. Χαρακτηριστικό είναι και το κεντρικό τούνελ που πιάνει όλο το μήκος του σαλονιού.
Ο πίνακας οργάνων λιτός και με χαρακτηριστικές καμπύλες διαθέτει τρία στρογγυλά όργανα και αντίστοιχους στρογγυλούς αεραγωγούς.
Με αμάξωμα τρίθυρο, η πίσω πόρτα ανοίγει σε δύο μέρη και εμφανίζει έναν κανονικό χώρο φόρτωσης. Ορισμένες καινοτομίες βρίσκουν την υλοποίηση σε αυτό το πρωτότυπο, όπως οι εμπρός υαλοκαθαριστήρες που (ενεργοποιούμενοι από τον αισθητήρα βροχής) βρίσκονται κρυμμένοι στις κολώνες του παρμπρίζ κι έτσι αποφεύγονται οι αεροδυναμικές διαταραχές. Υπάρχουν ακόμη τα φώτα που είναι περιστρεφόμενα κατά την φορά της στροφής, κερδίζοντας περίπου 60% περισσότερη ορατότητα δρόμου και εντύπωση μας κάνει το γεγονός πως απουσιάζουν τα σκιάδια ! Το τελευταίο είναι λογικό αν υπολογίσει κανείς πως τα κρύσταλλα είναι φωτοευαίσθητα και σκουραίνουν ανάλογα με την ένταση του φωτισμού.

Το επόμενο βήμα της εταιρείας είναι το TANGO.

Παρουσιάζεται στο σαλόνι της Φραγκφούρτης και αποτελεί την πρόταση της Seat για την κατηγορία των μικρών ανοικτών διθέσιων αυτοκινήτων. Ήταν στα πρόθυρα της μαζικής κατασκευής, (μίας και ήταν άρτιο τεχνικά για κυκλοφορία) και πιθανολογείται πως οικονομικοί και μόνο λόγοι ανέβαλαν αυτή την κατασκευή.
Συνδύαζε άριστα την δύναμη με την απλότητα και την φουτουριστική γραμμή με την πρακτικότητα. Χρησιμοποιούσε τον γνωστό 20βάλβιδο κινητήρα με turbo στα 1800cc που αποδίδει 180hp. Έτσι μπορούσε να φτάσει στα 235χλμ τελικής ταχύτητας και να επιταχύνει από στάση στα 100χλμ/ώρα μέσα σε μόνο 7΄΄. Με κόπμακτ σχήμα είχε μυώδη γραμμή, έχοντας κρυμμένες τις λαβές των θυρών και προσαρμοσμένος τους προφυλακτήρες ως τελείωμα των φτερών. Στο εσωτερικό του βρίσκουμε δύο σταθερά δερμάτινα καθίσματα και αυτός είναι ο λόγος που τιμόνι, όργανα και πεντάλ είναι μετακινούμενα, έτσι ώστε να ρυθμίζει ο οδηγός αυτά κι όχι το κάθισμα !

Στα πρωτότυπα της εταιρείας μπορούμε να βάλουμε και το Cupra Gt.