Το νέο Μitsubishi Ralliart δεν είναι ένα φτηνότερο υποκατάστατο του κορυφαίου Evo, αλλά μια γρήγορη έκδοση του "απλού" Lancer, η οποία στην πεντάθυρη μορφή της, θα ανταγωνίζεται εκτός απ' τον άσπονδο εχθρό Impreza WRX, το τετρακίνητο Golf R32, καθώς και τα διάφορα δικίνητα GTI 200+ ίππων της μικρομεσαίας κατηγορίας, όπως το Mazda 3 MPS, το Opel Astra OPC ή το Seat Leon Cupra.

Καρδιά του νέου Ralliart είναι μια "αποδυναμωμένη" έκδοση του 2λιτρου κινητήρα τούρμπο του Evo, η οποία αποδίδει 240 ίππους στις 6.000 στροφές και 35 kgm ροπής απ' τις 2.500 μέχρι τις 4.725 στροφές.

Θα περίμενε κανείς ότι αυτή η δύναμη είναι παραπάνω από αρκετή για να κινήσει το Ralliart σε πολύ γρήγορους ρυθμούς. Το βάρος, όμως, που έχει να υπερνικήσει ο κατά τα άλλα ισχυρός και πρόθυμος κινητήρας, ξεπερνά τον 1,5 τόνο, 1.550 κιλά για την ακρίβεια!

Επομένως ο τρόπος που κινείται στο δρόμο το Lancer θυμίζει τα δίλιτρα GTI. Δίλιτρα GTI θυμίζουν και οι επιδόσεις του Ralliart αφού για τα 0-100 χλμ./ώρα χρειάζονται -σύμφωνα με την εταιρεία- 7 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική φτάνει τα 230 χλμ./ώρα.

Από το Evo είναι δανεισμένο και το σύστημα τετρακίνησης. Έτσι, και στο Ralliart υπάρχουν τρία διαφορικά, με το κεντρικό να είναι ενεργό (Active Center Differential), το μπροστινό ελικοειδές και το πίσω μηχανικό. Η μοναδική διαφορά ανάμεσα στα δύο συστήματα είναι ότι αυτό του Ralliart δεν έχει το AYC (Active Yaw Control) του Evo, ενώ το ABS είναι το στάνταρ ABS του Lancer και όχι το Sport ABS του Evo.

Η ισχύς μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη SST που συναντήσαμε για πρώτη φορά, πού αλλού, στο Evo. Εδώ η διαφορά σε σχέση με το κιβώτιο του Evo είναι ότι αυτό του Ralliart έχει μακρύτερη 5η και 6η σχέση, ενώ απουσιάζει το πρόγραμμα Super Sport drive απ' το Auto mode.

Όπως και στο Evo, έτσι και στο Ralliart οι αλλαγές γίνονται αστραπιαία και κυρίως πολύ ομαλά. Θα λέγαμε πως το SST αποτελεί το σημαντικότερο όπλο του νέου Ralliart. Το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης είναι γρήγορο και ακριβές, αλλά δεν είναι μεστό σε αίσθηση και επιπλέον έχει μια έντονη τάση επαναφοράς.

Τέλος, τα φρένα με αεριζόμενους δίσκους 294 χιλιοστών με διπίστονες δαγκάνες μπροστά και δίσκους 302 χιλιοστών πίσω (!), είναι δυνατά και με καλή αίσθηση στο πεντάλ.

Πηγή: www.skai.gr