Φαίνεται ότι η SEAT αρχίζει να ξυπνάει από τον λήθαργο και να τολμάει αυτό που μέχρι λίγους μήνες έμοιαζε απίθανο.
Το πρωτότυπο Bocanegra περνάει στην παραγωγή (λίγο πιο προσγειωμένο σχεδιαστικά) και η κυκλοφορία της αναμένεται να ξεκινήσει στις αρχές του καλοκαιριού. Κινητήρες 1.4 TSI, 150 και 180 ίππων, 17άρες ζαντούλες και το νέο σύστημα XDS (εξομοιωτής μπλοκέ). Ακολουθούν μερικές φωτογραφίες...

Πρόλογος

  Το τι σημαίνει υπερστροφή και τι υποστροφή, το είπαμε. Αυτό που τώρα μένει να διερευνήσουμε, είναι οι αιτίες και οι τρόποι με τους οποίους ένα αυτοκίνητο μπορεί να γίνει πιο υπερστροφικό ή πιο υποστροφικό. Εντάξει… εντάξει. Το ξέρω ότι το ξέρετε. Το βάρος.

Το βάρος είναι το πρώτο στοιχείο από το οποίο εξαρτάται η (υπέρ ή υπό) στροφική συμπεριφορά ενός οποιουδήποτε τροχοφόρου οχήματος στη Γη. Καλύτερο, όμως, είναι να πούμε ότι ο βασικότερος λόγος επηρεασμού της οδικής συμπεριφοράς ενός αυτοκινήτου είναι ο τρόπος, με τον οποίο το βάρος του οχήματος κατανέμεται ανάμεσα στον μπροστινό και τον πίσω άξονά του.
Αλλά, αυτός ο λόγος δεν είναι και ο μόνος. Το βάρος στις στροφές τείνει να μετατοπιστεί, ή ακόμα κι αν δεν μετατοπιστεί το βάρος, αυτό που σίγουρα τείνει να μετατοπιστεί είναι το σημείο εφαρμογής της δύναμής του. Η μετατόπιση αυτή γίνεται προς το εξωτερικό της στροφής και αφορά απόλυτα το σχεδιασμό του σασί. Γιατί εκτός από το βάρος του το ίδιο, έχει να κάνει και με τις διαστάσεις του, αλλά και, κυρίως, με τις αναρτήσεις.
Μεταβάλλοντας λοιπόν την κατανομή του βάρους ανάμεσα στα λάστιχα ενός αυτοκινήτου, μπορούμε να μεταβάλλουμε την οδική συμπεριφορά του κάνοντάς το πιο υπερστροφικό ή πιο υποστροφικό. Πώς γίνεται αυτό; Διαβάστε αυτό το κεφάλαιο και μη φοβάστε, θα το καταλάβετε αμέσως. Εδώ υπάρχουν αναγνώστες που έχουν αρχίσει να καταλαβαίνουν τι γίνεται, ακόμα και σε κεφάλαια όπως εκείνο με την ενεργό μετάδοση!